Εξερεύνηση της τεχνολογίας BMS της μπαταρίας λιθίου για δίτροχα

Εξερεύνηση της τεχνολογίας BMS της μπαταρίας λιθίου για δίτροχα

Η μερική αντικατάσταση των μπαταριών μολύβδου-οξέος από μπαταρίες λιθίου είναι μια τάση και σταδιακά σχηματίστηκε μια συναίνεση. Ειδικά στον τομέα των ηλεκτρικών ποδηλάτων, καθώς το νέο εθνικό πρότυπο για τα ηλεκτρικά ποδήλατα έλαβε τεχνικές αποφάσεις, οι μπαταρίες λιθίου άρχισαν να επιταχύνουν την είσοδό τους. Η ζήτηση στην αγορά ηλεκτρικών ποδηλάτων αυξήθηκε έντονα. Αυτό το είδος συντονισμού πολιτικής με την αγορά έφερε ένα τεράστιο νέο χώρο στην αγορά για μπαταρίες λιθίου.

Η αντικατάσταση των μπαταριών μολύβδου-οξέος από μπαταρίες λιθίου θα προκαλέσει σημαντικές αλλαγές στο υπάρχον πρότυπο προσφοράς και ζήτησης στην αγορά, όχι μόνο από πλευράς προϊόντος και τεχνολογίας, αλλά και σε ολόκληρο το σύστημα της αλυσίδας εφοδιασμού, το επιχειρηματικό μοντέλο και το λειτουργικό μοντέλο.

Ακολουθεί η κοινή χρήση του θέματος&«Συζήτηση για την τεχνολογία BMS της δίτροχης μπαταρίας λιθίου οχήματος GG». από τον Dr. Yang, γενικό διευθυντή της FIRSTEK.

Η FIRSTEK είναι μια επιχείρηση που ειδικεύεται στην τεχνολογία R&, D, παραγωγή και καινοτομία της τεχνολογίας πλατφόρμας συστήματος διαχείρισης μπαταρίας και της τεχνολογίας δεδομένων μεγάλης μπαταρίας. Τα προϊόντα χρησιμοποιούνται κυρίως στην πολιτική βιομηχανία και στην τροφοδοσία αποθήκευσης ενέργειας από μονάδες παραγωγής ενέργειας, καθαρά ηλεκτρικά δύο ή τρεις τροχούς, βοηθητικά ρομπότ και στρατιωτικά πεδία τροφοδοσίας. Προς το παρόν, ορισμένα προϊόντα έχουν εξαχθεί στην Ευρώπη, την Αμερική και σε άλλες χώρες. Ήδη από τις αρχές του 2018, η FIRSTEK άρχισε να προσαρμόζει και να αναπτύσσει έξυπνες πλακέτες προστασίας για την αγορά κοινόχρηστων πακέτων δύο τροχών και σταδιακά ακολουθήθηκαν παρτίδες. Περισσότερα από 100.000 σύνολα προϊόντων έχουν χρησιμοποιηθεί στους τερματικούς σταθμούς της αγοράς.

Η πρώτη πτυχή είναι η τρέχουσα κατάσταση της βιομηχανίας. Προς το παρόν, οι δίτροχες μπαταρίες περιλαμβάνουν κυρίως δύο κατευθύνσεις: πρώτον, την αλλαγή μολύβδου-οξέος στην αγορά μπαταριών λιθίου. Δεύτερον, η αγορά μπαταριών λιθίου. Στην αλλαγή μολύβδου-οξέος σε μπαταρία λιθίου, χρησιμοποιείται η αρχική διεπαφή σε σχήμα προϊόντος στο αυτοκίνητο. Το προϊόν BMS βασίζεται σε μια καθαρή λύση πλακέτας προστασίας υλικού. Είναι δύσκολο να επιτευχθούν οι λειτουργίες επικοινωνίας. Ταυτόχρονα, είναι εύκολο να αναφλεγεί κατά τη χρήση και διαρκεί πολύς χρόνος. Προκαλεί ζημιά στο βύσμα. Επιπλέον, επειδή δεν διαθέτει τη λειτουργία επικοινωνίας, ο ελεγκτής δεν μπορεί να επικοινωνήσει με την μπαταρία και το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει περιορισμένη λειτουργία ισχύος. Όσον αφορά τις μπαταρίες λιθίου, οι περισσότερες από τις διεπαφές BMS έχουν λειτουργίες επικοινωνίας και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για επικοινωνία με ελεγκτές και μετρητές. Σε γενικές γραμμές, όχι μόνο οι πληροφορίες ρεύματος, τάσης και βλαβών μπορούν να εμφανίζονται στον μετρητή. Ταυτόχρονα, μέσω της αλληλεπίδρασης πληροφοριών μεταξύ του BMS και του ελεγκτή, μπορεί να επιτευχθεί ρύθμιση ισχύος εξόδου, αλληλεπίδραση δεδομένων κ.λπ., γεγονός που βελτιώνει σημαντικά τη συνολική απόδοση του οχήματος. Αυτός ο τύπος οχήματος χρησιμοποιεί συνήθως έξυπνα προϊόντα πλακέτας προστασίας.

Στη δεύτερη πτυχή, θα παρουσιάσουμε την τεχνολογία αφύπνισης της πλακέτας έξυπνης προστασίας. Τα δίκυκλα ηλεκτρικά οχήματα φαίνονται απλά, αλλά τα πραγματικά σενάρια εφαρμογής είναι λίγο πιο περίπλοκα από τα αυτοκίνητα. Στη συνέχεια, θα παρουσιάσω τις αρχές και τα σενάρια εφαρμογής πολλών μεθόδων αφύπνισης:

1. Εναλλαγή για αφύπνιση. Μέσω της βοηθητικής διεπαφής στη διεπαφή, χρησιμοποιείται η κατάσταση διακόπτη των δύο κόμβων για να επιτρέψει στον έξυπνο πίνακα προστασίας να αναγνωρίσει ότι η μπαταρία βρίσκεται στο αυτοκίνητο ή στο φορτιστή και κατά τη μεταφορά. Το πιο προφανές πλεονέκτημα είναι ότι η μπαταρία μπορεί να τοποθετηθεί στο έδαφος ή κατά τη μεταφορά για να διασφαλιστεί ότι η κύρια γραμμή διασύνδεσης της μπαταρίας δεν φορτίζεται, πράγμα που είναι πολύ ωφέλιμο για την ασφάλεια της μπαταρίας. Εάν το BMS δεν έχει τη λειτουργία αναγνώρισης, το P θετικό και το P αρνητικό της μπαταρίας είναι πιθανό να προκαλέσουν κινδύνους ασφαλείας όταν η μπαταρία φορτίζεται πάντα. Μέσω της απλούστερης λειτουργίας ενεργοποίησης διακόπτη, μπορεί εύκολα να λύσει το πρόβλημα της φόρτισης της διεπαφής. Ταυτόχρονα, μπορεί επίσης να λύσει τη λειτουργία προφόρτισης ενεργοποίησης, αποφεύγοντας την ανάφλεξη της μπαταρίας λόγω της διαδικασίας φόρτισης.

2. Φόρτωση αφύπνισης. Αυτή η εφαρμογή σχετίζεται με το φορτίο back-end. Γενικά, το P positive και το P αρνητικό χρησιμοποιούνται για να ανιχνεύσουν εάν το back-end έχει ένα φορτίο για να προσδιορίσει αν είναι στην κατάσταση του αυτοκινήτου να ξυπνήσει το σύστημα διαχείρισης. Αυτή η λειτουργία είναι απλή, αλλά υπάρχουν περισσότερες εκτιμήσεις σε πρακτικές εφαρμογές. Δεν είναι μια απλή ανίχνευση φορτίου, αμέσως μετά το ξύπνημα, επειδή δεν υπάρχει άλλη είσοδος σήματος, έτσι ως BMS, μπορεί να ανιχνεύσει πότε ξυπνά, αλλά είναι αδύνατο να ανιχνευθούν οι πληροφορίες αφαίρεσης φορτίου του αυτοκινήτου. Εάν θέλετε να μάθετε αυτές τις πληροφορίες, πρέπει να συνδυάσετε άλλες μεθόδους αφύπνισης με αυτήν τη μέθοδο αφύπνισης, διαφορετικά η λειτουργία αφύπνισης φόρτωσης από μόνη της δεν μπορεί να επιτύχει χαμηλή κατανάλωση ύπνου. .

3. Ξυπνήστε μετά την εκφόρτιση. Αυτό αναφέρεται στην αφύπνιση από το ρεύμα εκφόρτισης. Το φορτίο αφύπνισης που αναφέρθηκε προηγουμένως χρησιμοποιείται για να ανιχνεύσει εάν υπάρχει φορτίο. Η αφύπνιση εκφόρτισης αναφέρεται στην αφύπνιση ανιχνεύοντας το μέγεθος του ρεύματος εκφόρτισης. Σε γενικές γραμμές, η μπαταρία τοποθετείται στο αυτοκίνητο. Όσον αφορά την ηλεκτρική μοτοσικλέτα, αν και ο χρήστης δεν έχει καμία χρήση για μία ή δύο εβδομάδες, η μπαταρία είναι πάντα συνδεδεμένη στο αυτοκίνητο. Σε αυτήν την κατάσταση, η κατανάλωση ισχύος του ίδιου του BMS θα προκαλέσει Όταν η μπαταρία φορτιστεί πλήρως, διαρκεί το πολύ για περίπου 40 ημέρες. Για να μπορέσουμε να παρατείνουμε το χρόνο χρήσης, θα κάνουμε κάποια εργασία ύπνου, για παράδειγμα, πόσο καιρό το αυτοκίνητο θα κοιμηθεί αν δεν χρησιμοποιείται και πώς να το ξυπνήσει με BMS μετά την είσοδο στην κατάσταση ύπνου; Προς το παρόν, η τρέχουσα λειτουργία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ξυπνήσει.

4. Ξυπνήστε κατά τη φόρτιση. Το BMS αφυπνίζεται από την έξοδο τάσης από το φορτιστή. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ο φορτιστής για φόρτιση και αφύπνιση δεν μπορεί να είναι το είδος του επιβατικού αυτοκινήτου που πρέπει να ανταλλάσσει δεδομένα πριν από την έξοδο της τάσης φόρτισης. Η αφύπνιση φόρτισης απαιτεί ότι η μέθοδος λειτουργίας του φορτιστή&# 39 είναι να παρέχει τάση φόρτισης για να ξυπνήσει το BMS και μετά να μεταφερθεί στην κανονική διαδικασία φόρτισης μετά την ανταλλαγή δεδομένων. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτής της λειτουργίας αφύπνισης είναι: η ανεπαρκής ισχύς της μπαταρίας οδηγεί σε χαμηλή τάση και το BMS δεν μπορεί να λειτουργήσει αυτόματα. Αφού ξυπνήσει με φόρτιση, το BMS μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Αυτή η μέθοδος είναι πολύ χρήσιμη για προστασία από την τάση. Ωστόσο, προκειμένου να φορτιστεί πιο λογικά, συνιστούμε γενικά ότι όταν το κάνουν οι πελάτες σε αυτό το μέρος, αφήστε πρώτα το φορτιστή να περάσει από ένα μικρό όριο τρέχουσας φόρτισης και, στη συνέχεια, μεταβείτε στην κανονική τρέχουσα φόρτιση μετά την αλληλεπίδραση με τα δεδομένα του φορτιστή.

5. Η επικοινωνία ξυπνά. Γενικά αναφέρεται στην αφύπνιση του BMS μέσω της επικοινωνίας δεδομένων. Στο έργο δίτροχων ηλεκτρικών μοτοσικλετών που επικοινωνήσαμε, από την επικοινωνία χαμηλού κόστους 485 έως την τρέχουσα κοινή επικοινωνία CAN, είναι επίσης κοινό να ξυπνάμε το σύστημα διαχείρισης μπαταρίας (BMS) μέσω αυτών των μεθόδων επικοινωνίας.

6. Ξυπνάει η δόνηση. Είναι ένας τρόπος να ξυπνήσετε προσθέτοντας έναν αισθητήρα δόνησης στο BMS. Σε γενικές γραμμές, το BMS είναι εύκολο να κοιμηθείς. Για να εξοικονομήσετε ενέργεια στην ηλεκτρική μοτοσικλέτα, το BMS θα εισέλθει αυτόματα σε κατάσταση αναστολής σύμφωνα με μια συγκεκριμένη στρατηγική, αλλά υπό ποιες συνθήκες θα ξυπνήσει; Εάν χρησιμοποιείται μια μέθοδος αφύπνισης υψηλού ρεύματος, το κόστος του σχεδιασμού είναι στην πραγματικότητα σχετικά υψηλό και οι τεχνικοί δείκτες είναι επίσης σχετικά δύσκολοι. Μια απλή μέθοδος μπορεί επίσης να επιτευχθεί μέσω της αφύπνισης κραδασμών.

7. Ανοίξτε το κάλυμμα για να ξυπνήσετε. Κυρίως αναφέρεται στη συσκευασμένη μπαταρία που χρησιμοποιείται για την καταγραφή μη φυσιολογικών συμβάντων όταν ανοίγει ασυνήθιστα. Αυτή η δυνατότητα βρίσκεται συνήθως σε μικρές μπαταρίες. Οι ηλεκτρονικές κλειδαριές των ποδηλάτων Mobike και OFO είναι εξοπλισμένες με αυτήν τη λειτουργία, κυρίως για να αποτρέψουν τους χρήστες από την κατάχρηση του προϊόντος ή το άνοιγμα του καλύμματος του προϊόντος χωρίς άδεια. Η συνειδητοποίηση της αφύπνισης κατά το άνοιγμα του καλύμματος γίνεται γενικά χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα φωτός. Συνήθως, το BMS είναι εγκατεστημένο στο εσωτερικό της μπαταρίας χωρίς φως. Το BMS μπορεί να πραγματοποιήσει τη λειτουργία αφύπνισης όταν ανοίξει το κάλυμμα ανιχνεύοντας αλλαγές στο φως.

8. Απομακρυσμένη αφύπνιση. Αυτή η λειτουργία σημαίνει ότι ο χρήστης πραγματοποιεί τη λειτουργία αφύπνισης του BMS προσθέτοντας μια απομακρυσμένη μονάδα δεδομένων. Συνήθως χρησιμοποιείται για δίκυκλα leasing. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας μίσθωσης, ο χρήστης δεν πληρώνει εγκαίρως και σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Ο χειριστής μπορεί να κλειδώσει την μπαταρία από απόσταση και το BMS θα εισέλθει επίσης σε κατάσταση αδράνειας. Σε αυτήν την περίπτωση, το BMS μπορεί να χρησιμοποιήσει απομακρυσμένη αφύπνιση για να επιτύχει το σκοπό της επαναχρησιμοποίησης. Από την άλλη πλευρά, όταν η μπαταρία δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, όπως η τοποθέτηση σε γωνία από τον πελάτη, σε αυτήν την περίπτωση, το BMS μπορεί να ξυπνήσει από απόσταση για να βρει την μπαταρία και την κατάσταση της μπαταρίας μπορεί να παρακολουθείται εξ αποστάσεως και η τρέχουσα κατάσταση μπορεί να μεταδοθεί στον διακομιστή Για να αποφευχθεί η σπατάλη πόρων μπαταρίας και η υπερβολική αποφόρτιση της μπαταρίας που προκαλείται από μακροχρόνια αποθήκευση.

Το τρίτο μέρος είναι ο υπολογισμός του SOC για δίκυκλα οχήματα. Στην πραγματικότητα, αυτή η πτυχή είναι ένα σχετικά καυτό θέμα στα επιβατικά αυτοκίνητα, και είναι πιο δύσκολο όσον αφορά τα δίκυκλα από ό, τι στα επιβατικά αυτοκίνητα, επειδή η κατάσταση κατάχρησης είναι πιο περίπλοκη. Ο υπολογισμός του SOC περιλαμβάνει γενικά τις ακόλουθες μεθόδους: πρώτον, μέθοδο ολοκλήρωσης αμπέρ-ωρών. Δεύτερον, επαναφορά σε πλήρη στρατηγική βαθμονόμησης. τρίτο, βαθμονόμηση OCV. τέταρτο, δυναμική αντιστάθμιση και βαθμονόμηση.

Ακολουθεί μια λίστα με τους κοινούς παράγοντες που επηρεάζουν τον υπολογισμό SOC στη χρήση των δίκυκλων.

Κατά την εφαρμογή των δίκυκλων οχημάτων, το πρόβλημα επισημαίνεται λόγω του σφάλματος SOC που εισήχθη με τη χρήση ρηχής φόρτισης και ρηχής εκφόρτισης. Οι περισσότεροι χρήστες χρησιμοποιούν την μπαταρία αφού φορτιστεί πλήρως. Ωστόσο, όταν χρησιμοποιούνται δίκυκλα, επαναφορτίζονται συχνά όταν είναι εκτός ισχύος και σχεδόν απομακρύνονται όταν φορτίζονται. Γενικά, η μπαταρία δεν μπορεί να φορτιστεί πλήρως, ειδικά σε εφαρμογές ανταλλαγής κοινών μπαταριών. Για παράδειγμα, όταν οι γρήγοροι αναβάτες χρησιμοποιούν κοινόχρηστες μπαταρίες, προκειμένου να εξασφαλίσουν βολική μεταφορά, θα αλλάξουν σε μια μπαταρία με μεγαλύτερη χωρητικότητα όταν βλέπουν το περίβλημα της μπαταρίας, κάτι που θα κάνει την μπαταρία να βρίσκεται σε κατάσταση ρηχής φόρτισης και ρηχή εκκένωση. Η επίδραση του σφάλματος του SOC του δίκυκλου οχήματος είναι σχετικά μεγάλη.

Δεύτερον, η επίδραση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος και του ρυθμού εκφόρτισης στην ιδιότητα της μπαταρίας' Οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες έχουν συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας και χαμηλής θερμοκρασίας όταν οδηγούν. Αυτές οι συνθήκες έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο στην ίδια την μπαταρία. Ως BMS, τα αρχικά δεδομένα που μπορούμε να παρακολουθήσουμε είναι η τάση, το ρεύμα, η θερμοκρασία και άλλες πληροφορίες, αλλά δεν υπάρχει τρόπος ελέγχου της μπαταρίας. Η χωρητικότητά του δεν αποσυντίθεται, επομένως το εξωτερικό περιβάλλον και οι συνήθειες χρήσης διαφορετικών αναβατών έχουν μεγάλη επίδραση στη χωρητικότητα της μπαταρίας&# 39.

Τρίτον, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Δεδομένου ότι το κόστος χρήσης μπαταριών για δίκυκλα οχήματα είναι χαμηλότερο από αυτό των επιβατικών αυτοκινήτων, η διάρκεια ζωής των μπαταριών για δίκυκλα οχήματα είναι γενικά μικρότερη από εκείνη των επιβατικών αυτοκινήτων. Επομένως, διαφορετικοί κατασκευαστές πρέπει να δώσουν προσοχή στον κύκλο ζωής των μπαταριών σύμφωνα με διαφορετικά μοντέλα και διαφορετικές ομάδες πελατών.

Τέταρτον, η ασυνέπεια των μπαταριών. Δεδομένου ότι η χωρητικότητα της δίτροχης μπαταρίας του οχήματος γενικά δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά η ισχύς φόρτισης και εκφόρτισης δεν είναι πολύ μικρή, η συνοχή του πυρήνα της μπαταρίας είναι σχετικά εύκολο να εμφανιστεί. Ειδικά μετά από μισό χρόνο και ένα χρόνο, θα υπάρξει μεγάλη διαφορά στην τάση των μπαταριών, η οποία θα επηρεάσει σοβαρά την εκτίμηση του SOC.

Πέμπτον, η επίδραση της ακρίβειας απόκτησης ρεύματος και τάσης BMS στην εκτίμηση SOC. Η BMS πρέπει να αποκτήσει ορισμένα ακατέργαστα δεδομένα πακέτων μπαταριών για εκτίμηση SOC. Ωστόσο, στο δίτροχο όχημα BMS, προκειμένου να πληροί καλύτερα τις απαιτήσεις χαμηλού κόστους του πελάτη&# 39 για το BMS, μερικές φορές πρέπει να εγκαταλείπεται κάποια ακρίβεια. Αλλά πόσο ακρίβεια πρέπει να μειωθεί; Αυτό πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ο βαθμός επιρροής στην SOC.

Από την άλλη πλευρά, η κατανάλωση ισχύος του ίδιου του BMS έχει επίσης μεγαλύτερο αντίκτυπο στην εκτίμηση SOC. Για εφαρμογές BMS στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, το BMS μπορεί να επιτύχει μηδενική κατανάλωση ισχύος μετά το κλείσιμο του κλειδιού. Μόλις απενεργοποιηθεί η ισχύς χαμηλής τάσης, το BMS θα κλείσει χωρίς κατανάλωση ρεύματος. Αλλά σε προϊόντα χαμηλής κατανάλωσης, το BMS δεν είναι εύκολο να επιτευχθεί μηδενική κατανάλωση ενέργειας.

Ο ύπνος BMS γενικά χωρίζεται σε βαθύ ύπνο και ρηχό ύπνο. Όταν μπαίνετε σε βαθύ ύπνο, μπορεί να είναι κάτω από 20 mA. Εάν υπολογίσετε σύμφωνα με το ρεύμα κατανάλωσης ισχύος 10 mA, θα διαπιστώσετε ότι η ισχύς της μπαταρίας είναι περίπου 40- μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα. Περίπου 50 ημέρες, η μπαταρία καταναλώνεται βασικά. Έτσι, όταν υπολογίζουμε το SOC, πρέπει να συμπεριλάβουμε την κατανάλωση ισχύος του ίδιου του BMS.

Η τέταρτη πτυχή είναι η νέα υποδομή για δίκυκλα. Η πλατφόρμα εξυπηρέτησης του δίκυκλου οχήματος είναι η πλατφόρμα απομακρυσμένης παρακολούθησης δεδομένων. Προς το παρόν, γίνονται περισσότερες εργασίες συλλογής και συλλογής δεδομένων. Είναι επιπλέον απαραίτητο να εκτιμηθεί το SOH του κελιού μπαταρίας και του πακέτου PACK, το οποίο μπορεί να παρέχει έγκαιρη προειδοποίηση στον χρήστη, να αποφύγει την μπαταρία και υπάρχουν δυσμενείς επιπτώσεις στη χρήση του χρήστη&# 39.

Στην πραγματικότητα, βρήκαμε ένα πρόβλημα στο έργο με το οποίο επικοινωνήσαμε προηγουμένως και πρέπει να προτείνουμε διαφορετικές απαιτήσεις για τη λειτουργία απομακρυσμένης μετάδοσης δεδομένων σύμφωνα με διαφορετικά σενάρια χρήσης. Για παράδειγμα, όσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα, η πολιτεία ενοποίησε αργότερα την πρόταση για αποστολή δεδομένων στη μεγάλη πλατφόρμα δεδομένων για ενοποιημένη επίβλεψη, αλλά για την εφαρμογή δικύκλων ηλεκτρικών μοτοσικλετών, είναι πραγματικά απαραίτητη η λειτουργία απομακρυσμένης μετάδοσης δεδομένων; Γνωρίζουμε ότι η λειτουργία απομακρυσμένης μετάδοσης δεδομένων θα αυξήσει το κόστος. Οι τρέχοντες πάροχοι τηλεπικοινωνιακών καρτών 2G δεν θα λειτουργούν πλέον στο εγγύς μέλλον. Εκτός από την υψηλή κατανάλωση ισχύος μιας μονάδας 4G, το κόστος είναι επίσης σχετικά υψηλό, σε σύγκριση με το κόστος μιας μπαταρίας μικρής χωρητικότητας. Με άλλα λόγια, το κόστος εγκατάστασης μιας απομακρυσμένης μονάδας μετάδοσης δεδομένων είναι πολύ υψηλό. Μερικοί πελάτες αυξάνουν το σκοπό της απομακρυσμένης μετάδοσης δεδομένων για να αποτρέψουν την απώλεια μπαταριών. Ωστόσο, μετά από ένα ή δύο χρόνια στατιστικών, διαπιστώνεται ότι ακόμη και αν η αξία της χαμένης μπαταρίας πληρώνεται άμεσα, εξακολουθεί να είναι μικρότερη από το κόστος προσθήκης μιας απομακρυσμένης μονάδας σε κάθε μπαταρία. Επομένως, η προσθήκη λειτουργιών απομακρυσμένης μετάδοσης δεδομένων στο πεδίο των δίκυκλων δεν είναι τόσο σημαντική επί του παρόντος.

σας ευχαριστώ όλους!